L'avion de ligne Q400 NextGen de Bombardier entame sa tournée latino-américaine au salon aéronautique FIDAE au Chili

TORONTO, ONTARIO--(Marketwired - 21 mars 2014) - Bombardier Aéronautique a annoncé aujourd'hui que son avion de ligne régional Q400 NextGen à la fine pointe de la technologie part ce week-end pour une tournée de démonstration de trois semaines dans plusieurs pays d'Amérique latine, avec escales prévues au Pérou, au Chili, en Uruguay, au Brésil, au Panama et au Mexique. La tournée prévoit également deux escales aux Antilles - les îles Cayman et les Bahamas.

L'avion Q400 NextGen, arborant de nouvelles couleurs spécialement peintes pour marquer la tournée de démonstration, entame la portion continentale de sa tournée en exposition statique au salon aéronautique FIDAE (Feria Internacional del Aire y del Espacio) 2014 à Santiago, au Chili, du 25 au 28 mars. Le salon FIDAE est le plus important salon aéronautique en Amérique latine.

Depuis la dernière tournée de démonstration de l'avion de ligne Q400 NextGen en 2012, Bombardier Avions commerciaux a lancé une version à capacité assise supplémentaire en option pouvant accueillir jusqu'à 86 passagers - soit jusqu'à 14 fauteuils de plus que tout autre avion turbopropulsé commercial sur le marché. L'avion à capacité supplémentaire procure aux exploitants un avantage de coûts par siège pouvant aller jusqu'à 17 pour cent.

« L'avion de ligne Q400 NextGen est déjà réputé pour son efficacité carburant, sa souplesse opérationnelle, son empreinte environnementale réduite et son expérience passagers inégalée », a déclaré Ray Jones, vice-président principal, Ventes, Marketing et Gestion des actifs, Bombardier Avions commerciaux. « La disponibilité immédiate de la configuration à capacité assise supplémentaire est une autre caractéristique avantageuse qui positionne l'avion Q400 NextGen bien avant ses concurrents sur le plan du potentiel de revenus et de rentabilité. »

« Pour les sociétés aériennes du Chili et d'autres régions montagneuses, le biturbopropulseur Q400 NextGen offre un taux de montée deux fois plus rapide que les avions turbopropulsés concurrents. C'est le seul biturbopropulseur commercial homologué pour opérations sur des pistes présentant une altitude pouvant aller jusqu'à 4 267 mètres (14 000 pieds) et une pente pouvant aller jusqu'à 4,6 pour cent. Il affiche un généreux plafond pratique sur moteur unique et un système de masques à oxygène à déclenchement automatique en option. La vitesse de l'avion Q400 NextGen et sa ponctualité technique de 99,5 pour cent procurent également aux exploitants la polyvalence nécessaire pour remplacer les avions à réaction plus anciens sur les liaisons court ou moyen-courriers », a indiqué Kevin Smith, vice-président, Ventes, Amériques, Bombardier Avions commerciaux.

L'Amérique latine connaît une robuste croissance économique qui devrait se poursuivre, notamment grâce à la prochaine Coupe du Monde de la FIFA en 2014 et les Jeux Olympiques d'été de 2016 au Brésil. Ces grands événements sportifs internationaux stimulent la croissance régionale, y compris les investissements dans l'infrastructure aéronautique secondaire et l'émergence de transporteurs à bas prix, ce qui élargit l'accès à un transport aérien abordable.

Bombardier prévoit actuellement sur 20 ans pour le marché de l'aviation commerciale comprennent des livraisons de 1 120 appareils dans la catégorie des avions de 20 à 149 places en Amérique latine et aux Antilles (Mexique compris) jusqu'en 2033. Plus de 60 pour cent des livraisons devraient toucher le segment des avions de 100 à 149 places - le segment pour lequel le nouveau biréacteur monocouloir CSeries à la fine pointe de la technologie de Bombardier a été conçu - tandis que la plupart des livraisons restantes toucheront le segment des avions de 60 à 99 places. À l'heure actuelle, environ 60 biturbopropulseurs Dash 8/Série Q et biréacteurs régionaux CRJ de Bombardier sont en service en Amérique latine et aux Antilles.

À propos des avions Q400 et Q400 NextGen

L'avion Q400 NextGen, fabriqué à l'usine de Bombardier à Toronto (Ontario), est la plus récente étape dans l'évolution de l'avion Q400, de conception entièrement nouvelle et entré en service en 2000 pour répondre aux besoins d'un marché changeant. Optimisé pour les opérations court-courriers, l'avion Q400 est un gros avion rapide, silencieux et écoénergétique. Il offre un équilibre parfait entre le confort des passagers et les caractéristiques économiques d'exploitation, avec une empreinte environnementale réduite. Dans sa configuration à capacité supplémentaire, qui peut accueillir jusqu'à 86 passagers, l'avion Q400 procure aux exploitants un avantage de coûts par siège pouvant aller jusqu'à 17 pour cent.

L'avion de ligne Q400 est le biturbopropulseur de dernière génération le plus rapide, offrant à la fois une vitesse digne d'un avion à réaction et l'efficacité carburant d'un avion turbopropulsé. Cet avion assure donc la meilleure souplesse et les meilleures caractéristiques économiques d'exploitation sur son segment de marché, permettant aux transporteurs de le déployer avec succès sur divers marchés, allant des liaisons court-courriers typiques des biturbopropulseurs aux lignes moyen ou long-courriers où il peut remplacer des biréacteurs.

Bien que l'avion Q400 soit généralement exploité sur des liaisons de moins de 500 NM, c'est le seul appareil turbopropulsé qui offre la vitesse et l'autonomie nécessaires pour être déployés sur des liaisons de plus de 1 000 NM. La vitesse de croisière maximale de 360 nœuds de l'avion Q400 lui permet d'assurer des vols réguliers de façon interchangeable avec des avions à réaction, selon la demande. Mais, en réduisant sa vitesse à 280 nœuds, l'avion Q400 est aussi écoénergétique - selon sa consommation de carburant par place - que tout autre appareil turbopropulsé, tout en conservant un certain avantage sur le plan de la vitesse.

Établissant de nouvelles normes environnementales, l'avion Q400 consomme de 30 à 40 pour cent moins de carburant et génère de 30 à 40 pour cent moins d'émissions sur les liaisons où il a remplacé des avions à réaction de capacité similaire plus anciens. Autre fait à souligner, le groupe auxiliaire de bord (APU) du biturbopropulseur Q400, installé dans la queue de l'avion, évacue ses gaz d'échappement et son bruit vers le haut, ce qui assure un meilleur environnement d'exploitation pour les équipes au sol. Dans l'ensemble, l'avion Q400 NextGen émet 15 décibels de moins que prévu dans la réglementation (chapitre 4) de l'OACI sur le bruit, plaçant ainsi la barre plus haut pour l'ensemble de l'industrie. L'avion Q400 participe aussi à des programmes d'essais des biocarburants, ce qui pourrait contribuer grandement à réduire l'empreinte carbone de l'aviation.

L'avion Q400 est le seul avion turbopropulsé certifié pour les approches sur un seul moteur dans des conditions météo de catégorie IIIa avec système de guidage tête haute. L'avion Q400 est également le seul avion turbopropulsé qui répond actuellement aux exigences de performances minimales de navigation requises (RNP), ce qui est avantageux pour l'exploitation en régions montagneuses et dans un espace aérien restreint.

L'avion Q400 NextGen présente une cabine améliorée avec l'introduction de l'éclairage à DEL, de nouveaux panneaux au plafond, de cadres de hublot concaves et de plus grands coffres de rangement supérieurs. Ces caractéristiques, combinées au système antibruit et antivibration actif (ANVS) de l'avion, assurent une excellente expérience cabine pour les passagers.

Bombardier a enregistré des commandes fermes totalisant 486 avions Q400 et Q400 NextGen. Dans le monde entier, les avions Q400 et Q400 NextGen ont transporté plus de 295 millions de passagers et accumulé plus de 4,7 millions d'heures de vol et plus de 5 millions de décollages et atterrissages. Le programme d'avions Q400 et Q400 NextGen comprend une cinquantaine de clients et exploitants dans plus de 30 pays, sur cinq continents. Son exploitation réussie dans des environnements très divers (notamment dans les froids rigoureux du Canada et de l'Europe de l'Est, les environnements arides du Moyen-Orient et de l'Afrique du Nord et les environnements humides de l'ouest de l'Amérique du Nord et de l'Afrique subsaharienne) illustre la polyvalence de l'avion Q400. Reconnu de longue date comme un précieux actif par les exploitants, l'avion Q400 suscite également l'intérêt croissant du secteur de la location-exploitation.

À propos de Bombardier

Bombardier est le seul constructeur au monde à fabriquer à la fois des avions et des trains. Regardant vers l'avenir tout en repoussant les limites du présent, Bombardier fait évoluer la mobilité en répondant à la demande mondiale en moyens de transport plus efficaces, plus durables et plus agréables. Notre leadership résulte d'un vaste éventail de véhicules, de services et, surtout, de nos employés.

Le siège social de Bombardier est situé à Montréal, au Canada. Nos actions (BBD) se négocient à la Bourse de Toronto, et nous sommes l'une des entreprises composant les indices de durabilité Dow Jones Sustainability World et Dow Jones Sustainability North America. Pour l'exercice clos le 31 décembre 2013, nos revenus ont été de 18,2 milliards $ US. Vous trouverez nouvelles et information à l'adresse bombardier.com ou en nous suivant sur Twitter : @Bombardier.

Notes à l'intention des rédacteurs

Des images d'un avion Q400 NextGen arborant les couleurs de la tournée de démonstration sont affichées avec le présent communiqué de presse à l'adresse www.bombardier.com.

D'autres images et renseignements sur les avions Q400, CRJ et CSeries sont disponibles sur les sites www.q400nextgen.com, www.crjnextgen.com et www.cseries.com.

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